Nunca foi t\u00e3o f\u00e1cil comprar um carro com c\u00e2mbio autom\u00e1tico. Estimativas feitas por consultorias especializadas apontavam que as vendas de carros autom\u00e1ticos ultrapassariam o volume de ve\u00edculos equipados com c\u00e2mbio manual j\u00e1 em 2019. Atualmente, quase todos os modelos \u00e0 venda no mercado brasileiro possuem pelo menos uma vers\u00e3o sem o pedal de embreagem. At\u00e9 carros mais populares, como Chevrolet Onix e Ford Ka, podem sair de f\u00e1brica com transmiss\u00e3o autom\u00e1tica. Mesmo assim, muita gente ainda tem algumas d\u00favidas sobre o uso correto e especialmente a manuten\u00e7\u00e3o deste tipo de c\u00e2mbio. Se voc\u00ea faz parte deste grupo, tire suas d\u00favidas a seguir.<\/p>\n\n\n\n
Para dirigir um ve\u00edculo com c\u00e2mbio autom\u00e1tico basta pisar no pedal do freio e mover a alavanca do c\u00e2mbio para a posi\u00e7\u00e3o “D”. Assim que o motorista solta o pedal do freio o carro j\u00e1 come\u00e7a a se movimentar.<\/p>\n\n\n\n
Todos os c\u00e2mbios autom\u00e1ticos possuem um recurso chamada ‘kickdown’, no qual a caixa reduz uma ou mais marchas quando o motorista pisa fundo no acelerador. Assim, se o condutor precisar de mais for\u00e7a para vencer a subida, basta pressionar o pedal do acelerador at\u00e9 o fundo e controlar a velocidade posteriormente. Algumas transmiss\u00f5es trazem ainda a posi\u00e7\u00e3o “L” (de “Low”, ou “reduzida”), na qual a primeira marcha \u00e9 ‘travada’ para vencer aclives. \u00c9 s\u00f3 selecion\u00e1-la e voltar a alavanca para a posi\u00e7\u00e3o “D” ap\u00f3s passar pela subida.<\/p>\n\n\n\n
O motorista deve selecionar as posi\u00e7\u00f5es do c\u00e2mbio autom\u00e1tico com suavidade. Importante lembrar que o pedal do freio deve ser acionado antes de realizar qualquer troca. N\u00e3o \u00e9 recomend\u00e1vel engatar as marchas “P” e “R” com o ve\u00edculo em movimento. E n\u00e3o h\u00e1 necessidade de engatar a posi\u00e7\u00e3o “N” a cada vez que o ve\u00edculo para em um sem\u00e1foro. Basta manter o p\u00e9 no freio, mesmo com o carro engatado na posi\u00e7\u00e3o “D”.<\/p>\n\n\n\n
Todo c\u00e2mbio autom\u00e1tico possui quatro posi\u00e7\u00f5es: P, R, N e D. A letra “P” vem de “Parking” e deve ser engatada quando o ve\u00edculo estiver estacionado (normalmente antes de ser desligado) e com o freio de estacionamento acionado. A letra “R” engata a marcha a r\u00e9. A letra “N” vem de “Neutro” e exerce o papel do ponto morto. E a letra “D” vem de “Drive” e precisa ser selecionada antes do motorista come\u00e7ar a dirigir o ve\u00edculo. Algumas transmiss\u00f5es trazem outras letras, como “L” (de “Low”, indicada para subidas acentuadas) e “S” (de “Sport”, feito para uma condu\u00e7\u00e3o mais esportiva).<\/p>\n\n\n\n
De acordo com Camilo Adas, presidente do Conselho Executivo da SAE Brasil, a fun\u00e7\u00e3o “N”, correspondente ao “ponto-morto”, foi criada para situa\u00e7\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o, quando \u00e9 preciso rebocar o ve\u00edculo ou moviment\u00e1-lo com o motor desligado, liberando as rodas que tracionam o ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
Basta pisar no pedal do freio e selecionar a posi\u00e7\u00e3o “R”. E n\u00e3o esquecer de conferir os espelhos retrovisores antes de acelerar, \u00e9 claro. <\/p>\n\n\n\n
A letra “L” vem de “Low” e funciona como uma esp\u00e9cie de reduzida do carro. Seu uso, por\u00e9m, \u00e9 indicado apenas em subidas acentuadas, uma vez que, nesta posi\u00e7\u00e3o, o c\u00e2mbio “trava” a primeira marcha para fazer com que o ve\u00edculo suba com maior facilidade. <\/p>\n\n\n\n
Todo carro equipado com c\u00e2mbio autom\u00e1tico possui um reservat\u00f3rio do fluido da transmiss\u00e3o. Seu n\u00edvel pode ser verificado da mesma maneira que o n\u00edvel do \u00f3leo do motor, ou seja, por meio de uma vareta. De toda maneira, consulte o manual do propriet\u00e1rio antes de realizar qualquer tipo de verifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Assim como em um c\u00e2mbio manual, os n\u00fameros 1, 2 e 3 indicam as marchas da transmiss\u00e3o. Ao colocar a alavanca nas posi\u00e7\u00f5es determinadas por esses algarismos, o funcionamento do c\u00e2mbio ser\u00e1 limitado \u00e0quela marcha. Se a alavanca estiver na posi\u00e7\u00e3o “3”, por exemplo, o carro n\u00e3o vai passar da terceira marcha, mesmo que o motorista acelere o carro. Sua fun\u00e7\u00e3o \u00e9 assegurar que o carro tenha for\u00e7a para vencer subidas ou passar por pisos com baixa ader\u00eancia, al\u00e9m de utilizar o freio-motor em descidas.<\/p>\n\n\n\n
A posi\u00e7\u00e3o “d3” exerce a mesma fun\u00e7\u00e3o da posi\u00e7\u00e3o “3” listada no t\u00f3pico anterior, ou seja, impede que o c\u00e2mbio passe da terceira marcha. As indica\u00e7\u00f5es de uso, inclusive, s\u00e3o as mesmas. <\/p>\n\n\n\n
O c\u00e2mbio semi autom\u00e1tico (ou automatizado) \u00e9 um tipo de transmiss\u00e3o que utiliza computadores e sensores para realizar as trocas de marcha. Um rob\u00f4 \u00e9 respons\u00e1vel por comandar a embreagem e realizar as trocas no tempo correto.<\/p>\n\n\n\n
A diferen\u00e7a principal entre um c\u00e2mbio autom\u00e1tico e um semi autom\u00e1tico \u00e9 que a transmiss\u00e3o autom\u00e1tica possui um conjunto de engrenagens planet\u00e1rias que trabalha em conjunto com um conversor de torque, que substitui a embreagem. J\u00e1 a caixa semi autom\u00e1tica preserva todos os componentes de um c\u00e2mbio manual, inclusive a embreagem, que \u00e9 acionada por um computador.<\/p>\n\n\n\n
Para destravar a alavanca do c\u00e2mbio autom\u00e1tico basta pressionar o pedal de freio antes de movimentar a manopla.<\/p>\n\n\n\n
Curiosamente, o c\u00e2mbio autom\u00e1tico teria sido inventado por dois brasileiros: Jos\u00e9 Braz Araripe e Fernando Lemos. Depois de ter desenvolvido uma transmiss\u00e3o autom\u00e1tica com flu\u00eddo hidr\u00e1ulico, Araripe teria ido at\u00e9 Detroit (EUA) para apresent\u00e1-lo \u00e0 General Motors, que teria a em 1932. Os americanos, por\u00e9m, creditam a inven\u00e7\u00e3o a um canadense que havia desenvolvido outro tipo de transmiss\u00e3o autom\u00e1tica nos anos 20. O sistema, por\u00e9m, era pneum\u00e1tico, e carecia de pot\u00eancia e praticidade para ser produzido em s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n
N\u00e3o existe um procedimento padr\u00e3o. Cada transmiss\u00e3o possui uma programa\u00e7\u00e3o diferente e \u00e9 importante lembrar que a reprograma\u00e7\u00e3o deve ser feita apenas por profissionais especializados.<\/p>\n\n\n\n
Evite acelera\u00e7\u00f5es desnecess\u00e1rias que exijam muito da transmiss\u00e3o, como ultrapassagens recorrentes e mesmo dirigir em alta velocidade. Algumas transmiss\u00f5es possuem ainda um modo “Eco”, no qual o c\u00e2mbio tem melhor aproveitamento da pot\u00eancia em rota\u00e7\u00f5es mais baixas e s\u00f3 faz redu\u00e7\u00f5es de marcha se o motorista pisar fundo no acelerador.<\/p>\n\n\n\n
Se n\u00e3o houver problemas de opera\u00e7\u00e3o ou qualidade, n\u00e3o h\u00e1 necessidade de fazer troca de pe\u00e7as at\u00e9 pelo menos 150 mil quil\u00f4metros. Em alguns casos, a vida \u00fatil pode chegar a 300 mil quil\u00f4metros.<\/p>\n\n\n\n
Fonte: Uol.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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