{"id":382,"date":"2021-12-23T17:44:57","date_gmt":"2021-12-23T20:44:57","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.guairacar.com.br\/?p=382"},"modified":"2021-12-23T17:45:08","modified_gmt":"2021-12-23T20:45:08","slug":"carros-eletricos-mais-proximos-renault-avalia-produzir-novos-modelos-no-parana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blog.guairacar.com.br\/?p=382","title":{"rendered":"Carros el\u00e9tricos mais pr\u00f3ximos?"},"content":{"rendered":"\n

A meta da fabricante francesa de autom\u00f3veis Renault \u00e9 que os carros el\u00e9tricos ocupem 90% de suas linhas de produ\u00e7\u00e3o na Europa, at\u00e9 2030. Atualmente, os h\u00edbridos e el\u00e9tricos j\u00e1 respondem por 35% das vendas por l\u00e1. Isso, inevitavelmente, mexe nos planos da empresa para o Brasil. \u201cVamos ver. Primeiro veremos se somos capazes de integrar todos os nossos produtos. Tamb\u00e9m vamos importar (carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos) para ver como vai o mercado. Pessoalmente acho que h\u00e1 potencial\u201d, afirmou Lucca de Meo – CEO da companhia.<\/p>\n\n\n\n

Lucca de Meo chegou ao comando da Renault em julho de 2020. \u201cNo momento mais duro de toda a hist\u00f3ria da companhia\u201d, afirmou, referindo-se \u00e0 crise de governan\u00e7a ap\u00f3s o esc\u00e2ndalo de corrup\u00e7\u00e3o envolvendo seu antecessor, Carlos Ghosn, que foi preso no Jap\u00e3o e depois fugiu, e tamb\u00e9m devido aos efeitos da pandemia nos mercados internacionais.<\/p>\n\n\n\n

Crise dos semicondutores cortou produ\u00e7\u00e3o da Renault em meio milh\u00e3o de carros<\/h2>\n\n\n\n

Mais recentemente, o quadro se agravou com a escassez global de chips e semicondutores para autom\u00f3veis. \u201cVamos deixar de produzir neste ano entre 450 mil e 500 mil carros por causa dessa crise dos semicondutores. \u00c9 muita coisa\u201d, avalia. Ele estima que o problema deve se estender por 2022, com menor intensidade, mas ainda assim freando o potencial da ind\u00fastria automotiva. \u201cMontar uma f\u00e1brica dessas (de semicondutores) leva quatro a cinco anos, custa bilh\u00f5es de d\u00f3lares. Isso n\u00e3o se resolve facilmente\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A crise obrigou a Renault a reagir. \u201cMudamos muitas coisas, nossa dire\u00e7\u00e3o, nossa estrat\u00e9gia, tivemos que tomar decis\u00f5es muito duras que h\u00e1 anos n\u00e3o tom\u00e1vamos\u201d, disse o executivo de 54 anos nascido em Mil\u00e3o, que j\u00e1 passou pelas montadoras Toyota, Fiat e Volkswagen. Na planta da regi\u00e3o de Curitiba, a Renault chegou a demitir mais de 700 trabalhadores em julho do ano passado, mas depois fez acordo com o sindicato e os desligamentos sum\u00e1rios deram lugar a um programa de demiss\u00e3o volunt\u00e1ria que atraiu 500 colaboradores.<\/p>\n\n\n\n

Foco da Renault mudou para produ\u00e7\u00e3o de carros maiores<\/h3>\n\n\n\n

Dentre as decis\u00f5es estrat\u00e9gicas da gest\u00e3o De Meo est\u00e1 o reposicionamento global da marca. A companhia francesa decidiu que n\u00e3o quer continuar conhecida como fabricante de carros pequenos. A aposta agora est\u00e1 em autom\u00f3veis mais espa\u00e7osos, que podem gerar mais lucros. \u201cCreio que a Renault se concentrou demais em carros pequenos, e 70% dos volumes est\u00e1 nesse segmento. Queremos subir de n\u00edvel no Brasil\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A decis\u00e3o da Renault n\u00e3o surpreende o mercado. Fl\u00e1vio Padovan, s\u00f3cio da MRD Consulting e ex-CEO da Jaguar Land Rover, v\u00ea uma estrat\u00e9gia parecida nas linhas de montagem. \u201cExiste uma tend\u00eancia hoje, n\u00e3o s\u00f3 da Renault, mas de todas as montadoras, de maximizar o mix de produ\u00e7\u00e3o e vendas. Quando voc\u00ea tem escassez de componentes, como acontece hoje, de semicondutores, voc\u00ea tem restri\u00e7\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o. E da\u00ed procura direcionar sua produ\u00e7\u00e3o para os carros mais rent\u00e1veis. Todas as montadoras est\u00e3o fazendo hoje a mesma coisa\u201d, avalia.<\/p>\n\n\n\n

A nova fase da Renault dever\u00e1 ser centrada, tamb\u00e9m, em carros h\u00edbridos e el\u00e9tricos, com otimiza\u00e7\u00e3o das plataformas de produ\u00e7\u00e3o. \u201cQueremos o mesmo n\u00edvel de qualidade e tecnologia em todo o mundo. N\u00e3o vamos ter pa\u00edses de primeira divis\u00e3o e segunda divis\u00e3o. Vamos ter produtos globais\u201d, afirmou o CEO da empresa, ressalvando, contudo, que algumas diferen\u00e7as permanecer\u00e3o, em fun\u00e7\u00e3o de regula\u00e7\u00f5es regionais, softwares e n\u00edveis de conectividade. No Brasil, por exemplo, De Meo diz que \u201cfaz sentido um carro h\u00edbrido com etanol\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Turbul\u00eancia \u00e9 global, diz executivo da Renault<\/h4>\n\n\n\n
\"Lucca
Lucca de Meo \u00e9 o CEO mundial da Renault desde julho de 2020| Divulga\u00e7\u00e3o \/ Renault<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

O executivo italiano tamb\u00e9m comentou o quadro pol\u00edtico-econ\u00f4mico brasileiro, com infla\u00e7\u00e3o acelerada, moeda enfraquecida e embate eleitoral acalorado no ano que vem.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEssa turbul\u00eancia n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 no Brasil, \u00e9 no mundo. A Am\u00e9rica Latina \u00e9 um mercado muito vol\u00e1til, tem que ter muita paci\u00eancia para superar as ondas e os desafios. Temos que tomar decis\u00f5es que permitam nos proteger das mudan\u00e7as a n\u00edvel econ\u00f4mico. Localizar autope\u00e7as, por exemplo, \u00e9 uma opera\u00e7\u00e3o que nos permite ser mais independentes das taxas de c\u00e2mbio. O Brasil \u00e9 uma das regi\u00f5es mais vol\u00e1teis do mundo. No entanto, estamos aqui para ficar. N\u00e3o estamos planejando para os pr\u00f3ximos 18 meses, mas para daqui a dez anos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave), a Renault ocupa atualmente o s\u00e9timo lugar entre as montadoras do pa\u00eds, com 6,8% de participa\u00e7\u00e3o no mercado. Em mar\u00e7o deste ano a companhia anunciou um investimento de R$ 1,1 bilh\u00e3o para a renova\u00e7\u00e3o de cinco produtos de seu portif\u00f3lio atual e dois novos ve\u00edculos el\u00e9tricos. Ap\u00f3s a chegada do Zoe E-tech Electric, em abril, o pr\u00f3ximo el\u00e9trico a ser lan\u00e7ado no pa\u00eds \u00e9 Kwid E-Tech Electric, em 2022. Produzido na China, dever\u00e1 ser o mais barato da categoria. Atualmente, este posto est\u00e1 com o JAC e-JSI, que custa R$ 149.990,00.<\/p>\n\n\n\n

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Fonte: Tribuna PR.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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